托輥組結構和布置方式設計是平面轉彎帶式輸送機重要的設計內容。設計時，正確考慮各種影響托輥使用壽命的因素，使托輥結構更趨于合理，是保證平面轉彎帶式輸送機可靠運行和維修費用低廉的必要條件。為了保證輸送帶通過平面曲線段時能夠正確導向，合理采用上面所提到的幾種措施是關鍵。中輸小編統計了一下在實際設計中，轉彎處托輥組所采用的主要結構形式有以下幾種。

　　1.    彈性支撐結構

　　彈性支撐結構，將托輥組的一端與機架絞接，而另一端與裝在彈簧支座上。內曲線一側通過彈簧壓向外曲線方向，使空載輸送時內曲線抬高角加大，以增大空載時的離心推力；而有載時由于物料的重力作用使內曲線抬高角便小，以適應有載時物料重力分力不至于過大。該結構的特點就是能夠根據輸送帶的裝載程度自動改變托輥組的內曲線抬高角。

　　但這種結構不適合于滿載輸送帶，因為物料的重力分力太大，還可能減小裝料斷面。而且這種結構尚有許多問題沒有解決，例如，由于彈簧支撐所引起的振動問題。

　　2.    吊掛結構

　　因吊掛托輥組中相鄰兩托輥間采用鉸接,同吊掛件連接成一個環形，所以吊掛結構又被稱為索環結構。

　　國內井下煤礦平面轉彎帶式輸送機所采用的結構，該結構是應用巷道的頂板作為吊掛支點，當轉彎力不平衡時，由吊掛桿的擺動，產生阻礙輸送帶向彎曲中心移動的力，從而保證轉彎段力的平衡。

　　半圓深槽型吊掛托輥組結構：雖然吊掛托輥組結構在轉彎半徑小、運行平穩、防輸送帶跑偏及降低噪聲等方面有很大優點，但卻使轉彎處結構復雜化，特別是半圓深槽型吊掛托輥組結構，使設備投資增大，也加速了設備磨損，從而增加了經營費用。所以近年來帶式輸送機吊掛托輥組應用很少，特別是在國內。不過，在對水平轉彎帶式輸送機進行最佳設計時，吊掛托輥組結構也給輸送帶工程師們提供了一種可供選擇的方案。

　　3.    內曲線設置托輥

　　其特點是在內曲線一側增設一個較陡的托輥，這樣，能確保輸送帶正確導向，不會造成裝料面側向撒料。但是由于增加了一個托輥，使托輥支架結構增大，設備投資費用增加。